雙向六車道，全程11.34公里，預計2006年建成通車 

　　本報率先報道的“深鹽二通道”工程又有最新消息。昨天上午，市交通局召開新聞發(fā)布會，宣布東部沿海高速公路蓮塘至鹽田段路線（深鹽二通道）方案已經(jīng)最后確定，預計將于明年初動工，2006年底建成通車。 

　　昨日上午，市交通局副局長、新聞發(fā)言人陳惠港剛一亮相，便給數(shù)十名記者一記“重磅猛料”。陳惠港表示，該通道雖然也將貫穿多條經(jīng)過梧桐山的隧道，但該通道由市政府投資興建，過往車輛可完全免費通行。該通道建成后，將與目前的盤山公路、梧桐山隧道等一起，形成三條大道貫穿東西格局，對于解決我市東部交通難題、促進東部經(jīng)濟和港口物流業(yè)發(fā)展等，都將具有重大意義。 

　　20億元巨資興建新通道 

　　據(jù)陳惠港介紹，東部沿海高速公路位于深圳市東部，連接羅湖區(qū)、鹽田區(qū)及深圳東部地區(qū)，通往惠州（澳頭），是深圳通往惠州的第二快速通道。擬建的“深鹽二通道”位于該高速公路蓮塘至鹽田段，可連接鹽壩高速公路。 

　　市民普遍關注的該通道線路走向目前也已敲定。該通道起始于羅沙公路距羅芳立交4公里處，上跨羅沙公路約650米后，以隧道方式穿越梧桐山（原梧桐山隧道左上側(cè)50米處），先后穿過夾門山1號、2號、3號隧道、大洞頂隧道，在出大洞頂隧道后，繞避正坑水庫，經(jīng)田東隧道、林場隧道，在沙港農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場以北出東灣隧道，轉(zhuǎn)向沿港路（高架），上跨梧桐山立交、明珠立交、沿港路，與鹽壩高速公路相連接。 

　　據(jù)計算，該路線總長約11.34公里，按行車速度80公里／小時的雙向六車道高速公路標準修建。主要工程有高架橋4.59公里，隧道7座，總長5.19公里，其中，最長隧道（林場隧道）長1.57公里，最長高架橋（沿港路高架橋）為2.86公里，項目總投資約20億元。項目預計明年初動工，至2006年底建成并交付使用。 

　　沿途設置4處立交或出入口 

　　值得一提的是，該通道并不完全封閉，在通道沿途還設置了4處立交或出入口，以方便與相關區(qū)域及道路的連接。 

　　在沙頭角，與市區(qū)方向的交通主要通過梧桐山隧道實現(xiàn)，部分可通過正坑水庫附近設置往沙頭角鎮(zhèn)的車輛出口通道和林場處設置的車輛進出口通道來實現(xiàn)。沙頭角與鹽田坳、龍崗區(qū)、惠州方向的交通可通過沿港路實現(xiàn)，也可通過在梧桐山立交設置的車輛進出通道，經(jīng)北山立交，連接北山大道和鹽壩高速公路來實現(xiàn)。 

　　在鹽排高速方面，將通過在梧桐山立交處設置往廣東東部方向的車輛進出通道，與梧桐山大道相連接，以此滿足鹽排高速與鹽壩高速交通互通的需要。 

　　在鹽田坳居民區(qū)方面，將通過在東港區(qū)附近規(guī)劃的北山立交設置車輛進出通道，滿足該片區(qū)居民往來沙頭角鎮(zhèn)、市區(qū)及鹽壩方向交通的需求。 

　　疏港交通是最關鍵的一環(huán)。該通道一方面通過北山立交的設置，達到疏散規(guī)劃中東港區(qū)的港區(qū)交通。另一方面，在西港區(qū)處的32號路口的位置上設置西港區(qū)專用通道，解決西港區(qū)交通，并實現(xiàn)與梧桐山大道（鹽排高速）連接，滿足西港區(qū)大部分的港區(qū)快速上下鹽排高速的需要。 

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　　“二通道”并非重復投資新通道加速“以港強市” 

　　目前，梧桐山收費隧道談判正在進行，政府準備收購該隧道；而在隧道另一側(cè)，盤山公路已經(jīng)建成通車，那么，此次花費20億元巨資興建“深鹽二通道”是否屬重復投資？ 

　　對此，市交通局新聞發(fā)言人陳惠港向記者表示，出于東部經(jīng)濟和交通長遠發(fā)展考慮，該通道的興建不僅不是重復投資，而是迫在眉睫。原因很簡單，梧桐山收費隧道早已不堪重負，盤山公路只是短期內(nèi)緩解交通難題，從目前情況看，這兩條道路完全無法滿足未來東部港區(qū)巨大的交通需求。 

　　陳惠港說，我市已經(jīng)確定“以港強市”戰(zhàn)略目標，目前鹽田港區(qū)物流業(yè)發(fā)展迅猛，集裝箱吞吐量連創(chuàng)新高，對快捷交通需求日益迫切，在這樣的背景下，建設深鹽二通道顯得尤為重要。新通道建成后，有望成為深圳東部交通新的大動脈，這對海鐵聯(lián)運、以港強市無疑將起到積極作用。