記者日前從貴州省交通運(yùn)輸廳獲悉，全省首條低碳公路貴州道真至甕安高速公路將于2016年底建成通車。 
    據(jù)了解，道真至甕安高速公路不僅是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的重要組成部分，更是《貴州高速公路網(wǎng)規(guī)劃》“678”網(wǎng)中的北段。北與重慶南川至大有高速相接，南接在建的甕安至馬場坪高速。 
    正在建設(shè)中的道安高速，地處長江上游生態(tài)屏障區(qū)，地勢險(xiǎn)要，生態(tài)脆弱，如何做到既保生態(tài)、又保質(zhì)量，設(shè)計(jì)者和建設(shè)者們可謂是費(fèi)盡心思，把生態(tài)先行的理念貫穿在了施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中。 
    昨天上午，記者來到道甕高速公路第2標(biāo)段施工現(xiàn)場看到，施工方克服天氣影響，正抓搶工期，全力推進(jìn)工程建設(shè)。 
位于道真自治縣大磏鎮(zhèn)土城壩村境內(nèi)的道安高速公路第二標(biāo)段，該標(biāo)段全長近7公裡，但在這短短的7公里中卻有6個(gè)隧道、15座橋梁。 
    據(jù)道甕高速公路TJ02標(biāo)項(xiàng)目部生產(chǎn)副總經(jīng)理蔡樹凱介紹，二標(biāo)剛開始是興隆灣大橋，接韋家溝大橋，再過冷風(fēng)巖隧道，再接冷風(fēng)巖橋，標(biāo)段現(xiàn)在都是以橋隧相接為主。 
    “隧道+橋梁+隧道”的建設(shè)方式，在道甕高速隨處可見，這樣一來建設(shè)成本比填筑路基要高，但是，考慮到沿線的生態(tài)環(huán)境保護(hù)，設(shè)計(jì)者們還是選擇了用橋隧相連的方式代替大面積填筑路基，這樣就大大減少了對山體立面的開挖和破壞。“橋隧為主對于我們山區(qū)施工來說，盡量減少了征地，對于生態(tài)環(huán)境的破壞就減少了很多。”蔡樹凱說。 
    施工中，開挖隧道時(shí)會產(chǎn)生大量的洞渣，以前這些廢渣大多都被原地丟棄，但在道甕高速公路興隆灣隧道外卻是另外一番景象。 
    “師傅您好，請問你們這些洞渣是要運(yùn)到哪裡去？”“我們是拉去中壩填方區(qū)。”洞渣運(yùn)輸師傅鄧文宇告訴記者，一天下來，他們要拉200多方，也就是十來車。在興隆灣隧道洞渣中轉(zhuǎn)站，像鄧師傅一樣的運(yùn)輸工人有14位，主要負(fù)責(zé)把興隆灣隧道產(chǎn)生的洞渣，運(yùn)往附近的中壩填方區(qū)填筑路基。 
    據(jù)了解，興隆灣隧道在開挖過程中將產(chǎn)生近50萬立方的洞渣，按照市面價(jià)格計(jì)算，光是這一個(gè)隧道就可以為施工方節(jié)約上千萬的用料成本。“以前是把這些洞渣丟棄了的，后來我們就把它利用起來，也不用開山取石，這樣就有效的節(jié)約成本，還有就是低碳、環(huán)保。”道甕高速公路TJ02標(biāo)項(xiàng)目部總調(diào)度趙俊康說。 
    架橋梁、挖隧道、運(yùn)洞渣、填路基，道安高速公路建設(shè)者們無論是在設(shè)計(jì)上，還是在建設(shè)施工中，都處處用心，力爭在建設(shè)好道路的同時(shí)，保護(hù)好沿線生態(tài)環(huán)境，讓這條經(jīng)濟(jì)大動脈發(fā)揮長久效益。 
    同樣，在道甕高速公路第22標(biāo)段的甕安境內(nèi)，主線全長1.1公裡，主要為花山互通，花山互通是道甕高速公路在甕安境內(nèi)比較重要的控制性工程之一。其中包括花山互通跨線橋一座，涵洞通道14座，路基土石方挖方約45萬方，填方約90萬方。 
    據(jù)悉，道甕高速于2011年底開工建設(shè)，自去年8月份啟動征地拆遷工作以來，目前，全線涉及的橋梁、隧道、互通及部分路基工程正在緊張有序地建設(shè)之中，預(yù)計(jì)2016年底完工。