黃岡長江大橋全長4008米，設計為雙層橋面，下層為雙線高速鐵路，上層為四車道高速公路，主橋采用雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋方案，其主跨567米，是目前世界已建和在建同類型橋梁中跨度最大的。
2010年2月動工興建的黃岡長江大橋，是新建武漢至鄂東黃岡城際鐵路、黃岡至鄂州高速公路的共用過江通道的控制性工程，集公路、鐵路及城際鐵路三位一體。其建成通車后，不僅武漢至黃岡只需28分鐘，而且武（漢）英（山）、大（慶）廣（州）高速公路和武（漢）鄂（州）高速公路將全面實現對接。
據承建這一大橋的中鐵大橋局介紹，黃岡長江大橋的建設，創造了3項國內橋梁施工新紀錄，攻克了15項重大科技攻關項目、申報了13項國家發明專利、8項實用新型專利，在結構設計、施工技術和新材料研發等方面取得了豐碩的成果，形成了一整套具備自主知識產權的斜主桁鋼桁梁斜拉橋建造技術。
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黃岡長江大橋位于湖北省黃岡市黃州區唐家渡上游，上距陽邏長江大橋約37公里，下距鄂黃長江大橋約17公里，東岸是唐家渡開發區西、西岸是鄂州市華容區葛店和武漢洪山。黃岡長江大橋全長4008.192米，其中公鐵合建段長2568米。黃岡長江大橋主跨跨度、主桁桿件傾斜度、斜拉索破斷力和抗壓抗拉支座均居世界已建成橋梁之首。
大橋集城鐵、國鐵、高速公路三位為一體，施工中，中鐵大橋局取得10項國家發明專利、5項國家實用新型專利，創造了3項國內施工新紀錄，2010年2月8日開工建設。
2014年6月16日，世界上跨度最大的公鐵兩用橋黃岡長江大橋建成通車。
黃岡長江大橋長約4.01公里，其中公鐵合建段長2.567公里，設計為雙層橋面，上層橋面設計為時速100km/h通行四車道高速公路，下層橋面設計為時速200km/h通行雙線高速鐵路。
主橋為雙塔鋼桁梁斜拉橋，跨度1215米，主跨度為567米，為至今世界公鐵兩用橋最大主跨度；其公鐵橋體城際鐵路、國鐵聯絡線及高速公路項目總投資87.46億元人民幣。其中，黃岡長江大橋24.93億元。
黃岡長江大橋，既是武黃城際鐵路、大廣高速公路和漢鄂高速公路連接的重要紐帶，也是京九鐵路和武九鐵路聯絡線上過江通道；還是東部“資源小省、經濟大省”的浙江、經中部安慶直線高速鐵路聯通武漢漢蓉快速鐵路的重要過江聯絡紐帶工程。
大橋鐵路部分投資由原中國鐵道部和湖北省合資建設，公路部分及大橋公路分攤部分的投資由地方招商引資建設。大橋建設工期為4年，于2014年建成。作為武漢至黃岡城際鐵路的過江通道，這座大橋通車后，從武漢乘坐城際火車到黃岡只需28分鐘。
黃岡長江大橋是武黃城際鐵路、漢鄂高速公路的共用過江通道和控制性工程，集城際、鐵路、公路三位于一體。
黃岡長江大橋創造了4項世界第一：
鋼梁跨度1215米，主跨567米，跨度為同類型橋梁世界第一。主橋最大一根斜拉索由多達475根平行鋼絲構成，是世界橋梁中最粗的斜拉索；而且可承受3000多噸拉力，抗壓、抗拉世界第一。
此外，公鐵兩用橋上層為四車道高速公路，下層為二車道客運鐵路專線，呈上寬下窄的倒梯形，傾斜角度達20.35度，也創下世界之最。
