重慶“兩江大橋”是公軌兩用、橋隧一體的城市道路交通系統(tǒng)，它由兩座跨江大橋和一條連接隧道構(gòu)成，是重慶的地標(biāo)性建筑，東水門長江大橋是其組成部分之一。
　　東水門長江大橋位于渝中區(qū)與南岸區(qū)之間，距長江上游石板坡大橋和下游朝天門大橋的距離均為約3.35公里，路線全長1124.947米（以右線為準(zhǔn)）。
　　2014年3月31日零時（星期日晚12點(diǎn)）通車。大橋的建成，標(biāo)志著主城核心區(qū)增添了又一跨越長江連接渝中區(qū)和南岸區(qū)的重要快捷通道和地標(biāo)性城市景觀。
　　與此同時，跨越嘉陵江的千廝門大橋和聯(lián)系“兩江大橋”的渝中連接隧道正抓緊推進(jìn)施工，也將分期建成投用。
　　東水門長江大橋大橋的設(shè)計特點(diǎn)：
　　上、下兩層公軌兩用復(fù)合交通。上層橋面雙向四車道（城市次干道），設(shè)計車速40公里/小時；下層橋面雙線地鐵，按軌道六號線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)留條件；
　　大橋橋型為雙塔單索面部分斜拉梁橋。主橋長約858米，三跨布局，主跨445米，南邊跨222.5米，北邊跨190.5米，橋梁上、下雙層布設(shè)橋面，橋面總寬24米；
　　大橋采用雙主塔設(shè)計，塔柱為圓潤的天梭造型。其中南塔總高172.61米，北塔總高162.49米。在大橋一高一矮兩座主塔之間的兩根路燈桿上，各安裝一個雷達(dá)，為風(fēng)力檢測儀，快的測風(fēng)力大小，慢的測風(fēng)向，收集到的風(fēng)力和風(fēng)向兩種數(shù)據(jù)傳入信息收集和發(fā)射裝置，發(fā)送到大橋監(jiān)控中心。東水門大橋主墩位于砂巖出露區(qū)，屬于穩(wěn)定的巖石，為建筑抗震有利地段。根據(jù)中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖和中國地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖，東水門大橋橋墩區(qū)抗震基本烈度為VI度，按VII級設(shè)防。東水門大橋橋墩呈八角形，能更好地分解撞擊力，因此，施工起來難度很大。為了不讓嘉陵江漲水時“倒灌”。施工單位在水下?lián)尳蚨諘r，把“鋼圍擋”建得更高，直徑達(dá)34米，就像“大鋼桶”，把江水擋在外面。
　　東水門大橋下橋面為軌道6號線的重要組成部分，其建成通車預(yù)示著軌道6號線朝著竣工通車邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。
　　作為渝中半島朝天門片區(qū)的第一座跨江大橋，其建成通車對疏散解放碑中心區(qū)域交通具有重要意義。
　　隨著東水門長江大橋的建成，有效的縮短了南岸區(qū)上新街、彈子石片區(qū)與解放碑中央商務(wù)區(qū)的距離，能夠有效促進(jìn)兩地間的融合，對城市發(fā)展具有較大的帶動作用。
　　上新街到解放碑不用再繞道石板坡長江大橋，至少可省時20分鐘。
　　東水門大橋通車了，千廝門大橋進(jìn)展如何？
　　千廝門大橋，連接渝中區(qū)和江北區(qū)，這兩條大橋串起的整條線路為：從南岸上新街出發(fā)，經(jīng)過渝中區(qū)小什字、滄白路，最后連接到江北嘴重慶科技館。
　　千廝門大橋是單索面公軌兩用斜拉梁橋，設(shè)計為“單塔橋”。是“公路+軌道”模式：上層設(shè)置人行道及雙向四車道；下層是雙向軌道線，軌道六號線將通過橋腹過江。
　　大橋到達(dá)江北嘴后，橋頭就是正在建設(shè)的軌道交通6號線大劇院站，附近就是重慶科技館、重慶大劇院等。
　　另一端連接渝中區(qū)方向，有A、B匝道。
　　A匝道是上橋，讓車輛從渝中區(qū)到江北嘴，從九尺坎口子開始，在滄龍漁府處下穿滄白路，在橋頭鉆出地面連接大橋，總長152.778米；B匝道是下橋，從九三學(xué)社和重慶演藝集團(tuán)中間正對處下穿，到洪崖洞海盜船附近穿出，總長143.198米。
　　大橋匝道已于近日動工。大橋主體結(jié)構(gòu)已基本建成，橋塔呈流線型，橋面橫跨嘉陵江。施工人員正在做橋面系工程，如護(hù)欄的焊接、安裝等，還將進(jìn)行橋面鋪裝。
　　而貫穿渝中半島，連接?xùn)|水門大橋和千廝門大橋的“渝中連接隧道”也正在抓緊建設(shè)。這是一條連拱隧道，左洞長約720米、右洞長約711米，均為兩車道。
　　目前，渝中連接隧道左洞掘進(jìn)了約67米，右洞掘進(jìn)了約200米。但通車還要等一段時間，預(yù)計在2015年。
　　隨著已建成東水門長江大橋和即將建成的千廝門嘉陵江大橋（含渝中連接隧道），將極大改變渝中半島“口袋”交通的現(xiàn)狀，完善城市道路系統(tǒng)。同時，還將緩解石板坡長江大橋等過江通道的交通壓力。
　　“兩江大橋”工程極具特殊性和技術(shù)難度，創(chuàng)造了多個世界第一。
　　一、同類橋型跨徑世界第一；
　　二、索梁錨固形式為世界首次采用；
　　三、索塔錨噸位世界第一；
　　四、拉索為139根平行鋼絞線，斜拉索噸位世界之最；
　　五、主塔采用空間曲面構(gòu)造形式，外輪廓為天梭造型，具有獨(dú)創(chuàng)景觀效果；
　　六、主橋塔下大噸位支座首次采用牛腿支撐方式。
　　首節(jié)段鋼桁梁以托架作為承力設(shè)施，通縱橫向滑移的方式架設(shè)完成。托架創(chuàng)造性地采用H型鋼進(jìn)行工裝設(shè)計，施工中取得了較好經(jīng)濟(jì)效果，施工方法獲國家專利。