近日，江蘇省政府召開發布會稱，江蘇公路建設史上單體工程規模最大、緊鄰江蘇海岸線的臨海高等級公路現已基本建成，進入驗收和試運行階段，全程免費。不過，需要提醒的是，目前灌河大橋這一節點還在建設，預計明年5月左右才能通車，“嘗鮮”的市民一定要注意避開這段。 
　　江蘇最美公路 
　　串起3市17縣，免費 
　　臨海高等級公路，北起連云港贛榆的蘇魯交界處，南至南通啟東連接沿江高等級公路和崇啟大橋至上海，貫穿連云港、鹽城、南通3市17個縣（市、區），全長530公里，雙向四車道（局部六車道），一級公路標準，總投資182億元，是江蘇公路建設史上單體工程規模最大的工程。昨天，省交通運輸廳透露，目前除了灌河大橋（計劃明年5月建成）等處外，其余490公里全部建成，開始試運行，全程免費。 
　　省交通運輸廳副廳長錢國超表示，臨海高等級公路是江蘇實施沿海開發國家戰略的基礎性、支撐性、先導性工程，連接了江蘇沿海18個新區和開發區、11個港區和9個旅游區，輻射區域3.25萬平方公里，服務人口1500萬。交通運輸部已將臨海高等級公路列入國道主干線，編號為G201、G208。 
　　親海、貼海，看得見浪花 
　　堪比“加州1號公路” 
　　很多人都知道美國加州1號公路，這條公路被很多旅游書籍冠以世界上最美的公路，它連接了數個明珠一般的小鎮，這些小鎮散落在太平洋沿岸，以幽靜和優美的環境著稱。昨天，現代快報記者了解到，江蘇臨海高等級公路建成后堪比“加州1號公路”：親海、貼海、靠海、臨海，開車在路上“看得見浪花”。 
　　不過，省交通運輸廳透露，這條路的建設非常難，一是自然條件差，灘涂、流沙、水網、鹽霧、潮汐、臺風……各種“工程禁區”占齊了；二是橋梁多，數據顯示，這條路僅橋梁就有191座，其中大橋、特大橋69座，所有橋梁連起來長達45公里。“打樁要和大海潮汐搶時間，立梁要看臺風的‘臉色’；本地石頭強度不夠，得從東海縣安峰山拉來黑色玄武巖。南邊的龍王河特大橋第一根樁打下去，竟然打出一個三層溶洞！” 省臨海高等級公路建設管理辦公室工程部部長朱雷雷稱，“省里專列資金，排出8個課題組織技術攻關，這在江蘇筑路史上還是第一次。” 
　　為保護麋鹿、丹頂鶴 
　　多花了2億 
　　昨天，現代快報記者了解到，臨海高等級公路格外注重環境保護和節能減排。 
　　據介紹，臨海路射陽到東臺段有180公里位于自然保護區西側，為了繞開這個國家級珍禽自然保護區，走了個“U”型，多出了近20公里，“為了保障麋鹿、丹頂鶴的‘休憩權’，多花了2億元。” 節能方面，錢國超稱舉例，南通如東段采用了風光互補路燈，兼具風力發電和太陽能發電兩者的優勢，還可自動智能調節亮度，總投資7000萬元，預計10年節約電費就可達2000多萬元，“是我省公路建設史上最大的節能減排項目。” 
　　問題 
　　臨海高等級公路 
　　是不是重復建設？ 
　　目前，江蘇沿海地區已經有204國道和沿海高速，臨海高等級公路幾乎與這兩條線平行，是不是重復建設？ 
　　游慶仲（江蘇省交通運輸廳廳長）：這三條道路的功能不一樣，G204是沿海城市內部的一個通道，沿海高速則是沿海地區和南北兄弟城市的一個快速通道，臨海高等級公路是江蘇沿海地區最靠近海岸線的干線公路，是江蘇沿海地區“三縱六橫”干線骨架公路網中最靠近海岸線的“一縱”，它的建成填補了江蘇路網結構在沿海近四十公里腹地缺少縱向骨架干線的空白，實現了江蘇公路網絡又一次大的拓寬和延伸。同時臨海高等級公路對于以港口及臨港產業園區為依托的臨港城鎮帶建設具有重要的促進作用，在臨港城鎮形成之后，將是臨港城鎮重要的對外聯系道路，成為臨港城鎮的重要發展軸。