2020年建成的深中通道將成為虎門大橋之外深圳到珠江西岸的又一條通道。日前，深圳至中山跨江通道（即深中通道）項(xiàng)目前期工作辦公室在深圳及中山兩地交通部門網(wǎng)站發(fā)布深中通道“項(xiàng)目可行性研究建設(shè)項(xiàng)目公示”，根據(jù)該公示內(nèi)容，深中通道的起點(diǎn)將改為從廣深沿江高速機(jī)場(chǎng)互通立交開(kāi)始，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新區(qū)馬鞍島上岸，終點(diǎn)也改為在橫門互通，其全長(zhǎng)也由原來(lái)環(huán)評(píng)時(shí)的51公里縮短至約24公里。
　　建成后深圳到中山僅需30分鐘
　　據(jù)了解，深中通道項(xiàng)目是《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要（2008—2020年）》確定的重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，是連接“深莞惠”與“珠中江”兩大經(jīng)濟(jì)圈的唯一直連通道及連接前海、南沙、橫琴3個(gè)國(guó)家級(jí)新區(qū)和翠亨省級(jí)新區(qū)的交通紐帶，是粵東通往粵西乃至大西南的便捷通道。項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)于珠江三角洲產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、加快廣東省東西兩翼的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。而深中通道建成后，從深圳到中山的交通時(shí)間也將從現(xiàn)在的兩個(gè)小時(shí)縮短到30分鐘。
　　而在民間，“深中通道”也早已被珠三角居民熱議多年。在廣深高速和虎門大橋的交通日益負(fù)荷的今天，從2004年最早被提上議程的“深中通道”一直被認(rèn)為是可以緩解珠三角東岸到西岸交通需求的又一條“虎門大橋”。但近10年來(lái)，深中通道的規(guī)劃一直有所爭(zhēng)議和調(diào)整。
　　直到去年，廣東省交通廳網(wǎng)上公示“深中通道深圳至中山跨江通道工程海洋工程環(huán)境影響報(bào)告書”，按其內(nèi)文中表示，深中通道的建設(shè)有其必要性和迫切性，并且該文中推薦方案的起點(diǎn)就在深圳。
　　而此次公示的“可行性研究”則進(jìn)一步傾向深中通道在深圳起點(diǎn)，并給出其起終點(diǎn)的具體位置。此次公示內(nèi)容顯示，“深中通道”位于廣東省深圳市和中山市，由東向西跨越珠江水域，直接連通深圳和中山兩市。
　　估算投資總金額334.4億
　　此外，記者注意到，“深中通道”的起終點(diǎn)在此次公示中也有所改變。其中，起點(diǎn)從原定的深圳市寶安區(qū)西鄉(xiāng)機(jī)荷高速黃鶴互通收費(fèi)站中心，變?yōu)閺V深沿江高速機(jī)場(chǎng)互通立交，終點(diǎn)從原定的中江高速公路新隆互通，變?yōu)闄M門互通。而路線全長(zhǎng)也從原來(lái)的51公里，大幅縮減為24公里。另外，按照這一推薦方案進(jìn)行調(diào)整后，“深中通道”的項(xiàng)目預(yù)算也大幅減少，現(xiàn)在推薦方案估算總金額334.4億元，而原來(lái)光是海中橋隧工程部分投資就達(dá)到324億元。
　　據(jù)深圳至中山跨江通道項(xiàng)目前期工作辦公室相關(guān)人員透露，目前的推薦方案還是東隧西橋方案，海中部分基本不變，變化的是陸上部分，只是原來(lái)規(guī)劃在深中通道的一些道路現(xiàn)在劃出去，使得深中通道的起點(diǎn)和終點(diǎn)都縮短了，但這些道路雖然不再列入深中通道，但仍會(huì)配套建設(shè)。
　　此外，按照此次公示的內(nèi)容，這一推薦方案路線全長(zhǎng)約24.005km，跨海長(zhǎng)度22.405km，陸地段長(zhǎng)度1.64km.主線橋梁總長(zhǎng)17198m，隧道總長(zhǎng)6720m，海中設(shè)置兩處人工島。項(xiàng)目擬采用雙向八車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度100km/h，路基寬度41m.而關(guān)于深中通道何時(shí)開(kāi)建，公示中表示，預(yù)計(jì)“十二五”期末開(kāi)工，2020年建成。