2013年10月16日，省公路學會在廣州舉辦正交異性板鋼箱梁熱軋變截面U肋技術交流會，交流會由省交通運輸廳技術顧問、省公路學會理事長陳冠雄主持。省交通運輸廳基建管理處處長、省公路學會副理長黃成造，省公路建設有限公司總工程師吳玉剛、虎門二橋公司、深中通道前期工作辦公室、省公路勘察設計院、中交公規院、遼寧紫竹集團等業主、設計、建設單位及廠家的工程技術人員近20人參加了會議。
    省公路勘察設計院以江順大橋正交異性板鋼箱梁設計方案為例，向與會代表介紹了正交異性鋼橋面板頂板U肋改進設計方案的試驗研究：正交異性鋼橋面板主要病害、常規解決方案、改進設計方案、改進方案效果分析及方案可行性分析。分析了正交異性鋼橋面主要病害（U肋與面板焊接處面板開裂， U肋與面板焊接處焊縫開裂，U肋與隔板焊接處開裂）。并介紹了正交異性板鋼箱梁產生病害的主要原因：疲勞開裂。由于U肋只能從外部焊接，內部存在1-2mm的未熔透部分，成為初始疲勞源；其次，不熔透的焊縫與U肋腹板中心線有偏心，產生附加應力；焊接質量、構造細節不完善、超載車輛等因素導致了裂縫的產生。鞍山紫竹集團科技型鋼有限公司洪海總經理就熱軋變截面U肋的生產線、技術指標、生產能力及其與冷彎U肋的優缺點對比等相關技術作了介紹。
    與會代表從安全、耐久、方便施工、提高質量、降低工程造價等方面，對正交異性板鋼箱梁熱軋U肋技術進行了熱烈的探討，指出：熱軋U肋相比冷彎U肋可以減少在加工階段產生的殘余應力、熱軋時就可以根據需要形成焊接坡口提高效率節省成本、可以根據鋼箱梁受力狀況調整U肋的截面尺寸等；并就正交異性板鋼箱梁合理構造、受力狀態、在運營階段所發現的病害及處理、如何減少U肋與箱梁面板焊接部由于與偏心焊縫所引起的附加應力等難題；進行了交流。此次交流會貼近工程實際、非常務實，使工程技術人員進一步了解了熱軋變截面U肋的生產、科研情況。大家認為，在合適的正交異性板鋼箱梁橋梁項目上應用熱軋變截面U肋技術是一件很有意義的事情。這次技術交流會對行業技術進步起了較好的推動作用。