長三角高速交通一體化，近期獲得重大進展。7月15日，記者從“2006道路規劃與交通論壇”上獲悉，到2010年，長三角將全面實現高速公路網交通信息互通和共享，初步形成上海公路網智能交通系統，并將用上高速公路不停車收費系統。      
    信息互通： 
    2010年實現5大目標 
    上海市公路管理處有關人士透露，由于長三角地區的跨省市城際交通流量迅速增長，社會公眾對高速公路交通誘導、信息發布、路況查詢、路徑指引和自動導航等交通信息服務的要求不斷提高。 
    據了解，長三角高速公路網正在全國率先探索實現跨省市高速公路網交通信息互通和聯動誘導，年內，江浙滬將建立重大事件信息及交通管制措施的相互通報，以及惡劣氣候、自然災害或重大交通事故等突發事件的應急處置協調機制。 
    為此，長三角著手解決這些問題。據了解，到2010年，將進一步達到以下五大目標：全面實現高速公路網道路交通運行信息互通和共享；實現跨省市高速公路網區域交通管理和信息誘導；實現跨區域聯動應急處置；構建應用基礎信息平臺，支持車載自主動態導航等智能交通系統的開發應用；全面實現ETC系統的跨省市應用。 
    不停車收費： 
    通行能力提高4-6倍 
    一個引起人們關注的話題是，到2010年，長三角將實現跨省市高速公路網區域交通管理和信息誘導以及跨區域聯動應急處置，不停車收費系統也將全面實現跨省市應用。 
    不停車收費，其目的在于排堵保暢，加快收費口的通行速度。高速公路不停車收費系統具有全路段封閉型、智能卡車載、電子托收、聯網分賬等特點。使用者在市場購買車載的電子收費裝置，經政府指定的部門加裝安全模塊后即可安裝在自己的車上，然后向高速公路公司或銀行預交一筆通行費，領到一張內部裝有芯片的通行卡（即IC卡），將其安裝在自己汽車的指定位置，就可以自動在預交賬戶上將本次通行費扣除。 
    實施不停車收費，一方面，可以允許車輛高速通過（幾十公里以至100多公里），減少車輛在收費口因交費、找零等動作而引起的排隊等候。據測算，較人工收費車道，ETC車道通行能力將提高4-6倍。另一方面，也使公路收費走向電子化，可降低收費管理的成本，大幅降低收費口的噪聲水平和廢氣排放。