11月14日，“青藏公路高溫高含冰量多年凍土區(qū)地基穩(wěn)定性研究”課題通過(guò)西藏自治區(qū)交通廳組織的驗(yàn)收委員會(huì)專家組驗(yàn)收。課題有關(guān)研究成果已在青藏公路第三次整治改建工程、青藏鐵路建設(shè)中得到了實(shí)際應(yīng)用，并取得了良好效果。
青藏公路修建在平均海拔4500米以上的高原腹地，由于大氣含氧量少、氣溫低、紫外線強(qiáng)，多年凍土及季節(jié)性凍土區(qū)呈夏融冬凍的周期性變化，給公路的勘察設(shè)計(jì)、施工、營(yíng)運(yùn)及養(yǎng)護(hù)等帶來(lái)了極大困難，一直是業(yè)界公認(rèn)的公路建設(shè)技術(shù)難題。
面對(duì)這些困難，1973年，交通部成立青藏公路科研組，對(duì)多年凍土地區(qū)公路修筑的有關(guān)技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行研究，至1999年開(kāi)展了三次大規(guī)模、系統(tǒng)的科技攻關(guān)，取得了青藏公路多年凍土地區(qū)瀝青路面修筑技術(shù)、黑色路面修筑技術(shù)、路基路面技術(shù)等一系列重大科研成果，受到了國(guó)際同行的廣泛關(guān)注，并已經(jīng)大規(guī)模應(yīng)用于青藏公路的歷次改建、整治工程。為系統(tǒng)總結(jié)多年凍土地區(qū)公路修筑的技術(shù)成果，2002年，交通部將“多年凍土地區(qū)公路修筑成套技術(shù)研究”列入西部交通科技項(xiàng)目，目前已經(jīng)取得了階段性成果。這些豐碩的成果，為青藏高原公路建設(shè)，為青藏公路的整治和改建，提供了堅(jiān)實(shí)的科學(xué)依據(jù)，填補(bǔ)了世界技術(shù)領(lǐng)域的空白。同時(shí)，也確立了我國(guó)在高原多年凍土研究方面的國(guó)際領(lǐng)先水平和地位。現(xiàn)在，對(duì)多年凍土研究的大量基礎(chǔ)資料和成功技術(shù)，已成為青藏鐵路建設(shè)的科學(xué)實(shí)踐依據(jù)和理論技術(shù)借鑒。
此次驗(yàn)收通過(guò)的地基穩(wěn)定性研究項(xiàng)目，是針對(duì)青藏公路第三次整治改建工程而進(jìn)行的一項(xiàng)專題研究。在交通部組織下，由中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院組織技術(shù)力量進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，系統(tǒng)分析了青藏公路沿線地溫觀測(cè)資料，認(rèn)真研究了青藏公路高溫高含冰量多年凍土區(qū)路基病害的發(fā)生機(jī)理，總結(jié)了凍土路基溫度場(chǎng)的分布特征與溫度場(chǎng)特征要素的變化規(guī)律，并通過(guò)數(shù)值模擬研究了路基高度、邊坡坡度、護(hù)道對(duì)路基下多年凍土地基熱穩(wěn)定性的影響，首次提出了路基臨界高度隨邊界條件變化而變化的觀點(diǎn)和以凍土強(qiáng)度為評(píng)價(jià)青藏公路凍土路基熱穩(wěn)定性的主要定量評(píng)價(jià)指標(biāo)，并建立了路基合理高度表達(dá)式。課題還通過(guò)分析隔熱層（EPS板、XPS板）路基、熱棒路基、碎片石路基等試驗(yàn)工程降溫保護(hù)凍土的原理，提出了相應(yīng)的計(jì)算公式及參數(shù)，推薦了在高溫高含冰量多年凍土區(qū)適宜的工程處理措施。
驗(yàn)收委員會(huì)專家一致認(rèn)為，該課題研究成果對(duì)青藏高原高溫高含冰量多年凍土區(qū)公路建設(shè)具有十分重要的指導(dǎo)意義，對(duì)其他多年凍土區(qū)的工程建設(shè)具有借鑒作用。
據(jù)介紹，科研人員將對(duì)青藏公路高溫高含冰量多年凍土區(qū)路基試驗(yàn)工程長(zhǎng)期跟蹤觀測(cè)，并針對(duì)相關(guān)問(wèn)題深入研究，以徹底解決凍土路基問(wèn)題。另?yè)?jù)了解，西部交通科技項(xiàng)目“多年凍土地區(qū)公路修筑成套技術(shù)研究”目前進(jìn)展順利，科研人員在青藏高原修筑了幾公里的試驗(yàn)路，將繼續(xù)進(jìn)行更深入的研究。
