家住碩放的居民陳先生要去宜興，按現有路網，必須由滬寧高速公路轉上錫宜高速公路，繞道無錫北部方能抵達，但如果按照今后五年的無錫交通規劃藍圖，只需從城市南部的環太湖公路經跨太湖高速上錫宜高速即可，路程可縮短四分之一。
明后幾年，市民外出可享受更大的便利。剛剛浮出水面的我市交通發展第十一個五年規劃初步方案明確：高速路連成網，轉乘靠樞紐，人們可用最短時間、最快速度到達目的地。事實上，“十五”期間，我市交通基礎建設突飛猛進，共投入１７０億元，首輪２２０多公里高速公路建設已宣告結束，公路主骨架基本形成，而由國省干線等組成的次骨架路面等級也大大提高，到去年，“全市所有鄉鎮１５分鐘上主干線、３０分鐘上高速”的“１５３０”工程全面完成。
但業內人士同時指出，目前，我市干線公路呈放射性布局，連接主城與鄉鎮、鄉鎮與鄉鎮的公路交通功能相對較弱，對外公路與城市道路之間的銜接需進一步緊密。另一方面，無錫是長江三角洲綜合交通的重要節點之一，過境交通流量大，但由于繞城交通尚未建成，加上城市建設不斷向外擴展，過境交通多數穿城而過，影響了無錫主城建設空間的優化和擴展。
由此，“十一五”期間，我市將完成太湖大橋、常州至宜興、東干線（錫通高速）等公路建設，這樣，無錫可形成兩大高速繞城環，即由東干線、沿江高速、常宜路、跨太湖高速、環太湖公路組成的“外環”；由滬寧高速、錫宜高速、陸馬公路、跨太湖高速、環太湖公路組成的“內環”。由此，無錫高速路網整體演變為錫通、錫澄、常宜高速，以及沿江、滬寧、錫宜、錫昆、跨太湖、環太湖、寧杭的“三縱七橫”格局。與之同步，新一輪干線公路改造已拉開序幕，“十一五”期間我市９條國省主干線近４００公里將相繼建成一級公路，縣道及農村公路建設也將全面完成，“八縱九橫”公路次骨架的支撐，將使我市公路路網更為完善。
“十一五”期間，我市將著眼于公共交通的便捷性、長途客運線路的通達，一方面擴建無錫汽車站，完成火車站地區公路客運站的布局調整和能力擴容，新建塘南和西漳汽車站，另一方面爭取形成周山浜客運中轉樞紐，以及下甸橋、石塘灣、藕塘三個“鐵公水”中轉樞紐，建成各種運輸功能完整的客貨運體系。
