已有２８年駕齡的司機(jī)王殿臣長期在新疆與內(nèi)地省區(qū)間來回奔波。“２０年前，從烏魯木齊到蘭州需要８天時間，車在路上跳，人在車?yán)锾迮K六腑在肚里跳。”王殿臣說，“現(xiàn)在不同了，一路坦途，２０多個小時就可到蘭州！”     王殿臣的感受是我國交通基礎(chǔ)設(shè)施大建設(shè)、大發(fā)展給百姓生活帶來變化的一個縮影。回首即將走過的２００４年，我國公路建設(shè)、內(nèi)河建設(shè)、沿海建設(shè)等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資突破４０００億元，這些投資修通大道，疏通江河，為百姓便捷安全出行，提供了便利條件。 
    我國公路建設(shè)繼續(xù)保持了突飛猛進(jìn)的態(tài)勢，截至目前，投資已突破３７００億元。五縱七橫國道主干線是今年公路建設(shè)的重點(diǎn)。年初，五縱七橫國道主干線在建和未開工項(xiàng)目有６２００多公里,主要集中在中西部地區(qū)的崇山峻嶺。交通部優(yōu)先安排投資計劃進(jìn)行建設(shè)，一條條國道主干線在中華大地上快速延伸。連霍國道主干線今年實(shí)現(xiàn)全線通車，使我國形成了第一條橫貫東西的４３９５公里的快速大通道。路修好了，車速快了。汽車從連云港到霍爾果斯，以前需１５天左右，現(xiàn)在只要約５０個小時。這令眾多如王殿臣一樣的司機(jī)們心里高興。北京至珠海高速公路、北京至福州高速公路今年也實(shí)現(xiàn)了全線通車。 
    農(nóng)村公路作為交通部近年來調(diào)整投資方向、給予傾斜的重點(diǎn)，在去年修通１０萬公里農(nóng)村公路，創(chuàng)了歷史記錄的基礎(chǔ)上，今年交通部承諾新開工建設(shè)西部地區(qū)縣際公路項(xiàng)目２００個、中部地區(qū)通鄉(xiāng)項(xiàng)目１０００多個、東部地區(qū)通村項(xiàng)目３０００多個。全年解決４２個鄉(xiāng)、１１０００個行政村不通公路問題。交通部部長張春賢提出的“讓農(nóng)民兄弟走上柏油路”的口號，正在越來越多的農(nóng)民腳下，變成現(xiàn)實(shí)。 
    路修通后，商機(jī)來了。“新絲綢之路”橫穿瓜果飄香的新疆吐魯番，在高速公路通車之前，從烏魯木齊到吐魯番需要一天左右的時間，但通車之后只要２個多小時的路程。在葡萄溝長期從事葡萄經(jīng)營的艾合買提·阿不力孜高興地說：“以前因?yàn)槁吠具b遠(yuǎn)，水果運(yùn)到內(nèi)地大多會爛掉，許多東西都賣不出去。現(xiàn)在不一樣了，有了好路，加之吐魯番葡萄名揚(yáng)天下，許多人都是慕名而來！” 
    在水上，上海國際航運(yùn)中心洋山深水港、長江口深水航道二期整治和沿海主要港口集裝箱、原油、礦石等專業(yè)化碼頭及配套深水航道工程加緊建設(shè)，長江、珠江三角洲高等級內(nèi)河航道網(wǎng)正加速形成。在經(jīng)過整治后的京杭大運(yùn)河上，河水深了，行船方便了，政府還拿出資金進(jìn)行補(bǔ)貼，幫助船民更新了老舊船舶。船民跑船，不但速度快了，而且安全度提高了。 
    交通部有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，在４０００多億元的投資中，我國政府出資不超過１０％。如此大的投入，僅僅依賴政府，無論是從我國目前國情出發(fā)，還是比照美國等公路發(fā)達(dá)國家都不現(xiàn)實(shí)。我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的大投入、大發(fā)展，得益于交通行業(yè)打破了壟斷體制，廣泛吸納各方力量投入到建設(shè)中來。 
    公路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中日益發(fā)揮出更重要的作用。這位負(fù)責(zé)人舉例說，美國公路承擔(dān)煤炭運(yùn)輸量一般不超過全國煤運(yùn)的5％，而我國公路運(yùn)煤已超過了４７％。