已有２８年駕齡的司機王殿臣長期在新疆與內地省區間來回奔波。“２０年前，從烏魯木齊到蘭州需要８天時間，車在路上跳，人在車里跳，五臟六腑在肚里跳。”王殿臣說，“現在不同了，一路坦途，２０多個小時就可到蘭州！”     王殿臣的感受是我國交通基礎設施大建設、大發展給百姓生活帶來變化的一個縮影。回首即將走過的２００４年，我國公路建設、內河建設、沿海建設等交通基礎設施建設投資突破４０００億元，這些投資修通大道，疏通江河，為百姓便捷安全出行，提供了便利條件。 
    我國公路建設繼續保持了突飛猛進的態勢，截至目前，投資已突破３７００億元。五縱七橫國道主干線是今年公路建設的重點。年初，五縱七橫國道主干線在建和未開工項目有６２００多公里,主要集中在中西部地區的崇山峻嶺。交通部優先安排投資計劃進行建設，一條條國道主干線在中華大地上快速延伸。連霍國道主干線今年實現全線通車，使我國形成了第一條橫貫東西的４３９５公里的快速大通道。路修好了，車速快了。汽車從連云港到霍爾果斯，以前需１５天左右，現在只要約５０個小時。這令眾多如王殿臣一樣的司機們心里高興。北京至珠海高速公路、北京至福州高速公路今年也實現了全線通車。 
    農村公路作為交通部近年來調整投資方向、給予傾斜的重點，在去年修通１０萬公里農村公路，創了歷史記錄的基礎上，今年交通部承諾新開工建設西部地區縣際公路項目２００個、中部地區通鄉項目１０００多個、東部地區通村項目３０００多個。全年解決４２個鄉、１１０００個行政村不通公路問題。交通部部長張春賢提出的“讓農民兄弟走上柏油路”的口號，正在越來越多的農民腳下，變成現實。 
    路修通后，商機來了。“新絲綢之路”橫穿瓜果飄香的新疆吐魯番，在高速公路通車之前，從烏魯木齊到吐魯番需要一天左右的時間，但通車之后只要２個多小時的路程。在葡萄溝長期從事葡萄經營的艾合買提·阿不力孜高興地說：“以前因為路途遙遠，水果運到內地大多會爛掉，許多東西都賣不出去。現在不一樣了，有了好路，加之吐魯番葡萄名揚天下，許多人都是慕名而來！” 
    在水上，上海國際航運中心洋山深水港、長江口深水航道二期整治和沿海主要港口集裝箱、原油、礦石等專業化碼頭及配套深水航道工程加緊建設，長江、珠江三角洲高等級內河航道網正加速形成。在經過整治后的京杭大運河上，河水深了，行船方便了，政府還拿出資金進行補貼，幫助船民更新了老舊船舶。船民跑船，不但速度快了，而且安全度提高了。 
    交通部有關負責人指出，在４０００多億元的投資中，我國政府出資不超過１０％。如此大的投入，僅僅依賴政府，無論是從我國目前國情出發，還是比照美國等公路發達國家都不現實。我國交通基礎設施的大投入、大發展，得益于交通行業打破了壟斷體制，廣泛吸納各方力量投入到建設中來。 
    公路運輸在國民經濟中日益發揮出更重要的作用。這位負責人舉例說，美國公路承擔煤炭運輸量一般不超過全國煤運的5％，而我國公路運煤已超過了４７％。