交通部部長張春賢再次證實：港珠澳大橋已確定單Y方案，即香港連接珠海、澳門方案。今天，大橋投融資會議在北京舉行，對許多翹首以望的人來說，這是個好消息。然而，它是否能在明年動工仍然是個懸念。
　　張春賢是昨天在老撾首都簽署《中國-東盟交通合作備忘錄》時，再次證實已確定單Y方案的。由于有了中國-東盟的交通遠景規(guī)劃，對急于打通西南通道的香港來說，港珠澳大橋的意義將更加深遠，當然也更令投資者動心。
　　2003年7月，國家發(fā)展和改革委員會轄下的公共交通運輸綜合研究所已完成"珠江西岸跨海陸路通道"研究，研究報告建議采用"連接Y型設計"，也就是現(xiàn)在所說的單Y方案。粵港澳三方旋即組成了專項工作小組。后來又提出一個"雙Y"方案，即再分出一支往深圳。
　　然而，港珠澳大橋20多個專題報告的結(jié)果不能如期"交付"，使得原本打算在11月底召開的研究報告審查會不得不推遲，據(jù)稱，審查會有可能在下個月月底前舉行。這20多個專題報告包括環(huán)境評估、水文、地質(zhì)等多個方面的可行性研究。
　　單Y方案雖已確定，但大橋在哪落腳仍是一個問題。這一問題曾有三個解決方案，即伶仃洋大橋方案、拱北/明珠方案和橫琴/北安方案，但都未同時獲得各方采納。最近有關方面專家又提出新方案--南南方案。他們指出，拱北/明珠、橫琴/北安方案都將穿過中華白海豚國家自然保護區(qū)，這是世界唯一的中華白海豚保護區(qū)，應該避開。因此提出以香港大嶼山南部為起點，以珠海桂山的牛頭島和青山島為橋墩，連接珠海橫琴和澳門。
　　由于落腳點方案難定，"工可"報告可能推遲。"南南方案"或可列入"工可"報告作為參考意見，但有關專家對"南南方案"并不樂觀。