著名的史迪威公路曾將中國與印度緊密聯系，為中國抗日戰場運送了大批物資。歲月滄桑，中印公路仍是中國通向南亞特別是印度洋的最便捷的陸上通道。目前中國正在加快改造中印公路國內段，以盡早建成中國通往南亞的國際“大陸橋”。 
    　據地處中印公路要沖的云南省保山市市長熊清華介紹，中印公路中國國內段將在未來兩年半內全部改造為高等級公路。 
    　中印公路從中國西南部的云南省昆明市至緬甸印度１７３號界樁僅１１８０公里，再走４２公里即可到達印度東北部雷多。而目前中印貿易進出口貨物大多數經印度洋繞過馬六甲海峽抵中國東部沿海，如再經陸路到達中國大西南運距已長達約６０００公里。 
   　云南省社會科學院南亞研究所所長王崇理說，“打通中國與南亞國家大運量的陸上交通通道十分關鍵，因為這涉及到中國與印度這兩個巨大市場與東南亞國家之間近３０億人口大市場的大容量運輸需求。” 
    　目前中印公路中國國內段從昆明至保山大官市已建成高速公路，投資５６億元的大官市至龍陵高速公路將于今年９月開工建設，建成后高速公路里程將達到５５８公里，占中印公路全部里程的一半左右。保山至騰沖段現為二級油路，騰沖到中緬南４號界樁二級油路工程也將于年內開工建設。 
   　 抗日戰爭期間日軍截斷滇緬公路后，西南大后方唯一的陸上交通運輸線癱瘓。為此中美合作從１９４２年底到１９４５年初，修筑打通了從印度東北部阿薩姆邦的雷多經緬甸密支那進入云南騰沖、保山，與滇緬公路相銜接的中印公路，即“史迪威公路”。１９４５年１月中美兩國運輸隊開始利用中印公路向中國抗日戰場運送物資，在８個月內共運進各類作戰物資５萬余噸。 
    　中國抗日戰爭勝利后，中印公路淡出歷史舞臺，但經過六十年的風風雨雨依然暢通。經保山市政府友好代表團實地考察，中印公路目前除個別緬甸境內路段因無橋梁連接，雨季無法通行外，其余大部分路段路況良好，車輛能全年通行。 
    　中國有關部門不久前與緬甸政府就改造中印公路中緬南４號界樁至密支那９０多公里路段達成協議，改造工程將由云南省保山市政府負責完成。目前，改造工程已進入設計階段。 
    　另外在第一屆至第四屆孟中印緬地區經濟合作論壇上，印度阿薩姆邦的交通部門也提出應把開通中印公路作為合作重點。 
    　雖然中國通往南亞的“大陸橋”最終貫通還得經過沿線各方長期的艱苦努力，但企業界人士已從中看到了拓展與南亞經貿合作的良好前景。 
    　云南省最大的鋼鐵企業昆明鋼鐵集團十年前首次從印度進口了４．３萬噸鐵礦石，去年這一數量已達到６０萬噸。 
    　昆鋼集團進出口有限公司總經理張九皋說，“中印貿易互補性極強，印度鐵礦石品位高，但進口運輸成本的確高，中國通往南亞的‘大陸橋’開通后，雙方貿易往來會更便捷。” 
    　云南省青年旅行社總經理王向云說，“對于中國游客來說，南亞極富吸引力，交通改善后我們就有條件開辟云南至緬甸、印度、孟加拉的國際旅游線路。” 
    　去年，中印進出口貿易總額近７６億美元，比上年增長５３％。今年一季度中印雙邊貿易額達３１億美元，比上年同期增長１２４％。 
    　云南省社會科學院南亞研究所陳利君認為，中印貿易高增長還將維持十年左右，雙方合作前景廣闊。（完）