著名的史迪威公路曾將中國與印度緊密聯(lián)系，為中國抗日戰(zhàn)場運送了大批物資。歲月滄桑，中印公路仍是中國通向南亞特別是印度洋的最便捷的陸上通道。目前中國正在加快改造中印公路國內(nèi)段，以盡早建成中國通往南亞的國際“大陸橋”。 
    　據(jù)地處中印公路要沖的云南省保山市市長熊清華介紹，中印公路中國國內(nèi)段將在未來兩年半內(nèi)全部改造為高等級公路。 
    　中印公路從中國西南部的云南省昆明市至緬甸印度１７３號界樁僅１１８０公里，再走４２公里即可到達印度東北部雷多。而目前中印貿(mào)易進出口貨物大多數(shù)經(jīng)印度洋繞過馬六甲海峽抵中國東部沿海，如再經(jīng)陸路到達中國大西南運距已長達約６０００公里。 
   　云南省社會科學院南亞研究所所長王崇理說，“打通中國與南亞國家大運量的陸上交通通道十分關鍵，因為這涉及到中國與印度這兩個巨大市場與東南亞國家之間近３０億人口大市場的大容量運輸需求。” 
    　目前中印公路中國國內(nèi)段從昆明至保山大官市已建成高速公路，投資５６億元的大官市至龍陵高速公路將于今年９月開工建設，建成后高速公路里程將達到５５８公里，占中印公路全部里程的一半左右。保山至騰沖段現(xiàn)為二級油路，騰沖到中緬南４號界樁二級油路工程也將于年內(nèi)開工建設。 
   　 抗日戰(zhàn)爭期間日軍截斷滇緬公路后，西南大后方唯一的陸上交通運輸線癱瘓。為此中美合作從１９４２年底到１９４５年初，修筑打通了從印度東北部阿薩姆邦的雷多經(jīng)緬甸密支那進入云南騰沖、保山，與滇緬公路相銜接的中印公路，即“史迪威公路”。１９４５年１月中美兩國運輸隊開始利用中印公路向中國抗日戰(zhàn)場運送物資，在８個月內(nèi)共運進各類作戰(zhàn)物資５萬余噸。 
    　中國抗日戰(zhàn)爭勝利后，中印公路淡出歷史舞臺，但經(jīng)過六十年的風風雨雨依然暢通。經(jīng)保山市政府友好代表團實地考察，中印公路目前除個別緬甸境內(nèi)路段因無橋梁連接，雨季無法通行外，其余大部分路段路況良好，車輛能全年通行。 
    　中國有關部門不久前與緬甸政府就改造中印公路中緬南４號界樁至密支那９０多公里路段達成協(xié)議，改造工程將由云南省保山市政府負責完成。目前，改造工程已進入設計階段。 
    　另外在第一屆至第四屆孟中印緬地區(qū)經(jīng)濟合作論壇上，印度阿薩姆邦的交通部門也提出應把開通中印公路作為合作重點。 
    　雖然中國通往南亞的“大陸橋”最終貫通還得經(jīng)過沿線各方長期的艱苦努力，但企業(yè)界人士已從中看到了拓展與南亞經(jīng)貿(mào)合作的良好前景。 
    　云南省最大的鋼鐵企業(yè)昆明鋼鐵集團十年前首次從印度進口了４．３萬噸鐵礦石，去年這一數(shù)量已達到６０萬噸。 
    　昆鋼集團進出口有限公司總經(jīng)理張九皋說，“中印貿(mào)易互補性極強，印度鐵礦石品位高，但進口運輸成本的確高，中國通往南亞的‘大陸橋’開通后，雙方貿(mào)易往來會更便捷。” 
    　云南省青年旅行社總經(jīng)理王向云說，“對于中國游客來說，南亞極富吸引力，交通改善后我們就有條件開辟云南至緬甸、印度、孟加拉的國際旅游線路。” 
    　去年，中印進出口貿(mào)易總額近７６億美元，比上年增長５３％。今年一季度中印雙邊貿(mào)易額達３１億美元，比上年同期增長１２４％。 
    　云南省社會科學院南亞研究所陳利君認為，中印貿(mào)易高增長還將維持十年左右，雙方合作前景廣闊。（完）