昨天（3月25日），鐵道部計(jì)劃司司長(zhǎng)黃民率鐵道部、鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院相關(guān)人士赴廣珠鐵路現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研。鐵道部已確定扛起廣珠鐵路的大旗，并宣稱，不僅要與珠海及沿線各市共同興建這條鐵路，也希望有新的投資伙伴加盟。 

　　由于鐵道部的“出手”，廣珠鐵路建成后在貨源組織上將成為全國(guó)鐵路網(wǎng)的一個(gè)站點(diǎn)。 

　　鐵道部部長(zhǎng)劉志軍曾說(shuō)：“廣東鐵路嚴(yán)重缺乏，廣珠鐵路效益肯定好。” 

　　鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院從1985年即開(kāi)始為廣珠鐵路進(jìn)行設(shè)計(jì)，當(dāng)時(shí)著眼于客、貨運(yùn)輸，起點(diǎn)較高，比照廣深線，干線建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)家Ⅰ級(jí)，雙線基礎(chǔ)單線鋪軌，預(yù)留電氣化條件，也就是準(zhǔn)高速的標(biāo)準(zhǔn)。總投資為83.38億元人民幣。北起廣州市三眼橋火車站，通過(guò)廣州鐵路樞紐與京廣、廣深、廣茂、廣梅汕鐵路相連接，干線經(jīng)佛山、南海、順德、鶴山、江門、新會(huì)到珠海斗門，全長(zhǎng)140公里，支線到高欄港，約33.8公里。 

　　但是，20年后的今天，情況已發(fā)生了極大的變化。珠海市交通局副局長(zhǎng)魯修祿說(shuō)：“廣珠鐵路今天的新課題是：是否還堅(jiān)持客、貨運(yùn)？是否堅(jiān)持雙線雙軌？單線單軌可節(jié)省投資，但萬(wàn)一運(yùn)力不夠，再加復(fù)線可能代價(jià)較大，征地不易；雙線雙軌又會(huì)造成一次性投資過(guò)大，加重未來(lái)的運(yùn)輸成本。” 

　　由于廣珠城際高速鐵路將在今年內(nèi)啟動(dòng)，已解決了珠海到廣州間的客流，因此，經(jīng)鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院重新研究、評(píng)估，專家及鐵道部、珠海市都傾向于廣珠鐵路改為貨運(yùn)為主的鐵路。據(jù)專家說(shuō)，如果是純貨運(yùn)鐵路，即使是單線，一年貨運(yùn)量可達(dá)4000萬(wàn)噸。如此一來(lái)，對(duì)鐵路的彎度、坡度要求都將降低，將大大減少投資。初步預(yù)算投資額僅為35億元。 

　　珠海市副市長(zhǎng)冼文昨天說(shuō)：“廣珠鐵路對(duì)珠海很重要，對(duì)珠海與珠三角及港澳的合作更重要，高欄港近幾年的發(fā)展已經(jīng)出乎我們的預(yù)料，貨物量已遠(yuǎn)非當(dāng)年評(píng)估時(shí)可比。廣珠鐵路的建設(shè)對(duì)珠海高欄主樞紐港的建設(shè)是重大的支持。我們希望以最低的代價(jià)，按國(guó)鐵標(biāo)準(zhǔn)與主網(wǎng)連接。” 

　　珠海市對(duì)廣珠鐵路所需貨源極有信心。高欄港去年的貨物吞吐量已達(dá)1200多萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)今年可達(dá)1600萬(wàn)噸，是1998年的16倍；圍繞港口已形成以石化為主導(dǎo)，能源、造紙、鋼鐵為支撐的產(chǎn)業(yè)雛型，據(jù)調(diào)查，七成貨物需北上。陳梧平，在廣珠鐵路浸泡了10年的工程師稱，僅是粵裕豐鋼鐵廠一家的貨物流量一年就是2000萬(wàn)噸，就算1/4走鐵路，也已有500萬(wàn)噸的貨運(yùn)量。