3月20日，我公司承擔的廣東省重點項目——中山東部外環(huán)高速公路一期工程初步設(shè)計順利通過了省交通運輸廳組織的專家評審。
中山東部外環(huán)高速公路縱貫中山市東部，呈南北走向，是珠三角“A”字型交通骨架中的重要節(jié)點以及深中通道往南、往北的集散通道和珠江口西岸沿江通道的重要組成部分，其工程建設(shè)對于完善粵港澳大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通具有重要意義。
本項目全長35.343km，雙向八車道，設(shè)計速度為120km/h；全線設(shè)置橋梁33924.91m/23座（含互通立交主線橋），橋梁占比達到96%；設(shè)有大雁、高平、保家、橫門西4處樞紐互通，以及黃圃港、三角北、民眾、民眾東4處服務(wù)型互通，總投資為229.3億元。
該項目歷時近三年，期間設(shè)計方案由于政策變化進行了多次重大調(diào)整：
ü永久農(nóng)田政策限制反復論證路線方案和立交布設(shè)；
ü粵港澳大灣區(qū)國家戰(zhàn)略調(diào)整建設(shè)規(guī)模（六車道改八車道）；
ü中山市重大規(guī)劃出臺調(diào)整路線線位（避讓翠亨島）；
ü永久農(nóng)田政策放寬重新論證線位及立交方案；
ü水利政策變化調(diào)整橫門特大橋梁跨徑；
ü增加地方道路共線橫門特大橋單層橋改雙層……
面對困難，項目組始終堅持“質(zhì)量第一、精益求精”的設(shè)計理念，通過不斷優(yōu)化設(shè)計，最終交出了令人滿意的作品。
本項目中，橋梁與民古路共線長度達27.25km。民古路利用高速公路橋下空間布設(shè)，因而在設(shè)計時注重對橋梁的上、下部結(jié)構(gòu)的選用以及橋梁景觀等內(nèi)容的比選。推薦方案橋梁墩柱利用橋下道路中央分隔帶集中落墩，采用了整幅大懸臂雙柱墩，并以倒“T”截面降低蓋梁視覺高度，減少占用橋下空間。
黃沙瀝大橋采用了高速公路與民古路合建的雙層橋梁，上下層均為雙向八車道標準。主橋為192m簡支下承式鋼桁梁-柔性拱，采用三主拱、三主桁方案，矢跨比為1/5.25；拱軸線采用懸鏈線，拱軸系數(shù)1.5。主桁橫向中心間距為2×22.25m，橋梁全寬46m。主橋主桁立面采用帶有豎桿的華倫式桁架，桁架節(jié)間距12m，桁高10m，高跨比1/19.2。
橫門特大橋采用了高速公路與民古路合建的雙層橋梁，上下層均為雙向八車道標準。主橋初步推薦采用主跨880米的單跨懸吊鋼桁梁懸索橋；主桁為華倫式桁架。全纜跨度布置為290+880+290=1460m，邊主跨比0.33，矢跨比1/10。
橫門西樞紐區(qū)域內(nèi)有著密集的工廠和民居房屋，并受到主線大尖峰隧道的凈距以及中開高速火炬東互通的凈距等各種復雜因素限制。設(shè)計方案因地制宜，靈活運用各項技術(shù)指標，采用了混合式樞紐互通：主線上跨中開高速，將廣州往深圳方案最大交通流方向的轉(zhuǎn)向匝道在隧道前分離，設(shè)置三車道主線隧道和兩車道匝道隧道穿越大尖峰，以保證轉(zhuǎn)換交通的高效和安全；中山往廣州較小交通流方向則采用環(huán)形匝道，減少立交層次布設(shè)，節(jié)約工程造價，取得了良好的效果。
