近日，在中國公路學會舉辦的第三屆全國公路“微創新”大賽中，集團“連拱端高陡邊坡進洞分岔隧道連拱段雙向開挖法”項目榮獲佳績，摘得銀獎。
由集團軌道與地下工程設計院承擔設計的廣東省河源市連平縣公路局“6.10”“6.12”災毀恢復重建工程內莞隧道是廣東省第一座一級公路雙連拱變截面、分岔山嶺隧道。受進口條件限制，隧道不得不在高陡邊坡條件下進洞，工期難以控制。
圖｜進口連拱端高陡邊坡進洞洞門圖
圖｜輔助導洞、主洞連拱段、主洞分離段位置關系
為有效解決上述技術難點，軌道與地下工程設計院創新性地提出了“折線型輔助導洞法”，將分岔隧道施工工作面順暢地從分離段過渡至連拱段，增加了連拱段隧道施工作業面，緩解了連拱端進洞緩慢對隧道連拱段施工工期的影響，極大提高了施工效率。
圖｜折線型輔助導洞施工現場
同時，項目還采用了高陡邊坡條件下進洞技術、連拱與分離式隧道形式順接過渡、洞內折線型輔助導洞設計及多工況二襯模板臺車等創新性設計，為破解脆弱生態環境中復雜地形地質條件下的山區高等級公路選線難題提供了新的設計思路和設計手段。
經工程實際檢驗，上述創新設計成果實用效果良好，確保了搶險救災工程按時完工，對G105國道道路保通具有極大的社會意義，為集團贏得了良好的社會聲譽。
