日前，由我公司勘察設(shè)計(jì)的廣東省第一座一級(jí)公路雙連拱變截面、分岔山嶺隧道——內(nèi)莞隧道實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)貫通。該隧道長(zhǎng)647.5m，位于廣東省河源市連平縣內(nèi)莞鎮(zhèn)以北，是“河源市連平縣公路局‘6·10’‘6·12’公路搶險(xiǎn)救災(zāi)工程”的重點(diǎn)控制性節(jié)點(diǎn)。隧道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為一級(jí)公路雙向四車(chē)道，設(shè)計(jì)速度為60km/h。本項(xiàng)目結(jié)合地方需求，首次在一級(jí)公路隧道內(nèi)設(shè)置了1.5m寬的慢行通道。隧道最大內(nèi)輪廓寬度達(dá)到32.38m。
該隧道所在的G105國(guó)道內(nèi)莞鎮(zhèn)顯村至大陂村路段依山而建，每逢暴雨便極易發(fā)生泥石流、塌方等地質(zhì)災(zāi)害，給群眾出行帶來(lái)極大不便和安全隱患。線(xiàn)路右側(cè)為大席河，左側(cè)為山體。山體極其陡峭，地質(zhì)條件差。受地形影響，隧道洞口邊坡高度達(dá)50m，設(shè)計(jì)及施工難度極大。
針對(duì)本項(xiàng)目的特點(diǎn)和難點(diǎn)，我公司組織開(kāi)展了多方案比選和論證，創(chuàng)新性地首次采用了“分岔隧道”方案。該方案綜合了目前鉆爆法山嶺隧道連拱、小凈距以及分離隧道等所有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形式，為破解脆弱生態(tài)環(huán)境中復(fù)雜地形地質(zhì)條件下的山區(qū)高等級(jí)公路選線(xiàn)設(shè)計(jì)提供了新的設(shè)計(jì)思路和設(shè)計(jì)手段。
大膽采用前置式進(jìn)洞方案，確保高陡邊坡條件下隧道進(jìn)洞安全
受線(xiàn)位和地形條件限制，隧道必須在近似直立陡崖（高度近50m）下進(jìn)洞。我公司大膽采用了套拱外接前置式洞門(mén)的設(shè)計(jì)方案。該方案在減小仰坡擾動(dòng)的同時(shí)，可最大化保證施工人員安全。
連拱與分離式隧道形式順接過(guò)渡，確保隧道安全美觀
內(nèi)莞隧道要在山體中完成連拱到分離結(jié)構(gòu)的順接過(guò)渡。面對(duì)隧道結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換中的各種困難，我公司組織設(shè)計(jì)力量反復(fù)研究設(shè)計(jì)方案，精準(zhǔn)實(shí)施處置對(duì)策，最終形成了內(nèi)莞隧道從整體式直墻連拱、整體式直墻變寬連拱、整體式直墻漸變曲墻連拱、復(fù)合式連拱、超小凈距隧道、較小凈距隧道的設(shè)計(jì)布局，確保隧道設(shè)計(jì)施工過(guò)程中的結(jié)構(gòu)安全與美觀。
創(chuàng)新應(yīng)用“折線(xiàn)型輔助導(dǎo)洞設(shè)計(jì)”加快施工進(jìn)度
本項(xiàng)目建設(shè)周期非常緊張。針對(duì)連拱隧道施工進(jìn)度天然較慢的特點(diǎn)，本項(xiàng)目創(chuàng)新性地實(shí)施了“折線(xiàn)型輔助導(dǎo)洞設(shè)計(jì)”：從隧道右洞左側(cè)開(kāi)辟一條輔助導(dǎo)洞至復(fù)合式連拱段中導(dǎo)洞，再由進(jìn)口端、復(fù)合式連拱段相向開(kāi)挖中導(dǎo)洞至貫通，中導(dǎo)洞隔墻由貫通里程向進(jìn)口、出口方向雙向施工，左、右側(cè)主洞在中隔墻施工完成后從進(jìn)口、出口端相向開(kāi)挖，連拱段在洞內(nèi)貫通，加快施工進(jìn)度。
內(nèi)莞隧道于年底正式通車(chē)后，將極大增強(qiáng)G105國(guó)道內(nèi)莞鎮(zhèn)顯村至大陂村路段的通行能力和安全水平。本項(xiàng)目的成功實(shí)施，為今后的類(lèi)似項(xiàng)目積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。相關(guān)設(shè)計(jì)研究成果也將極大提升我公司在復(fù)雜地質(zhì)地形條件下大跨、變截面分岔隧道的設(shè)計(jì)水平，助力公司更好地為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值。
